En réponse à la question de "holliday" qui date de 2 mois maintenant, la réponse est oui s'il n'y a pas de capteur une alarme et une indication de pression pneus vont se manifester sur le tableau de bord.
En ce qui concerne l'alarme, on peut lui couper le sifflet. C'est prévu dans l'ordinateur de bord. Pour le voyant, il y a 2 possibilités: soit on réinitialise le contrôle de la pression dans l'ordinateur de bord et le voyant s'éteint.. un certain temps! De quelques minutes à quelques heures, même si on coupe le moteur. Cela dit, avec un minimum d'habitude, il ne faut que quelques secondes pour réinitialiser!

Pour venir définitivement à bout de ce voyant il faudrait intervenir avec la valise (mais chez Ford ils ne veulent pas en entendre parler! Par contre pour environ 600 euros ils veulent bien monter un jeu de capteurs.. Ou encore avec une prise ELM 327, un PC et le logiciel qui va avec. Perso je n'ai pas essayé mais il paraît que ça marche!

Cette histoire de capteurs risque de porter un rude coup aux roues hiver. Qui va accepter de payer 80% plus cher des roues hiver munies de capteurs?
C'est archi nul, et il était prévisible que certains allaient chercher à se gaver!
L'enfer est pavé de bonnes intentions!!

Effectivement là, c'est plus doux comme tarif..
Je partais des renseignements que j'avais demandé il y a environ 3 mois: autour de 125 euros LE capteur, + le montage, + le passage à la valise pour initialiser le tout, ça fait bien autour de 600 euros..
Ravi qu'on trouve moins cher! Cela dit le système indirect qui fait intervenir ABS et ASR, lui, ne coûte que quelques lignes de logiciel et se révèle quasiment aussi efficace (avec les voitures récentes). Coût en cas de changement de roues: 0 euro, 0 centime..

Les systèmes indirects, qui utilisent l'ABS et surtout aujourd'hui l'ASR, sont largement suffisants! Un pneu qui se dégonfle à une trainée qui s'accroît, l'ASR détecte aussitôt un déséquilibre. Si la mesure est faite en ligne droite, la possibilité d'une crevaison est alors forte. Et les progrès de l'informatique aidant, on arrive à s'affranchir au maximum de fausses alarmes.
Quant à une pression trop basse, là aussi la trainée des pneus augmente par rapport à une trainée de référence. La dérive en virage est également plus forte.
Tout ça pour dire que le système indirect, si on voulait s'en donner la peine, est aujourd'hui parfaitement fiable et adapté. Mais les fabricants voient ça d'un autre œil: d'un côté on peut arnaquer les clients en leur vendant des gadgets à prix d'or, de l'autre il suffit de quelques lignes d'informatique dans l'électronique de la voiture, autant dire que c'est quasi gratuit..

Ils ont fait leur choix..