Forum Ford Kuga

Bon ben je viens d'avoir ma première panne sur mon Kuga 2 tdci 180ch de décembre 2017 et qui a 100 000km.

Surchauffe moteur sur l'autoroute hier soir, il est dans un garage pour le moment j’attends de leur nouvelles maintenant.

J’espère que ça sera pas grand chose comme le thermostat ou la pompe à eau uniquement.

Voici le détail que je leur est envoyé par mail sur l’évènement :

"
Au départ de la maison le liquide de refroidissement était bien entre le mini et le maxi (je contrôle tjs)

Après 20mn de route nous avons fait un arrêt sur l'air de *** sur l'**(15km).

Nous sommes repartie et le problème à eu lieu âpres la fin de la *** à hauteur de *** (20km plus loin ).

Le tableau de bord indique "surchauffe moteur arrêt immédiat" à l'accélération, je m’insérais depuis l'***vers l'***. Perte de puissance immédiate.

L'aiguille de chauffe est passé instantanément de 90 à 120 degrés.

A mon arrêt j'ai ouvert le capot, le ventilateur tournait bien et le niveau de liquide de refroidissement était plus haut que le max. Je pense qu'il était sous pression, il me semblait entendre par moment comme de l'air en sortir.

Après 10 mn d’arrêt je suis retourné voir la température moteur qui était retombé à 90 degrés voir en dessous.

Le niveau de liquide de refroidissement était revenu sous le niveau max.

Une fois à votre garage le niveau du liquide de refroidissement était comme au départ entre le mini et le maxi

"

La température de dehors était de 22, 24 degrés pas plus.

J'ai vu qu'il y avait eu des problèmes un probleme de pompe à eau sur le forum donc a suivre.

Une sur pression au niveau du vase d expansion ou durite peu aussi venir d une fuite sur le joint de culasse.

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Kuga 2 2017 titanium 150cv

Pas très rassurant ça surtout pour une voiture de 5 ans .

On va voir pour le moment le garage a pas encore touché à la voiture.

Après le liquide était au dessus du max mais de 2cm pas plus. Et habituellement il est proche du max de base. Et pas de fumé blanche que ce soit sous le capot ou en échappement

On va bien voir et garder espoir surtout

Ce serait du pas de bol sur ce moteur.
Je penche plutôt sur la pompe à eau.
À voir

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Kuga 3 2.5 PHEV ST-line X blanc glacier(vendu)
Edge 2.0tdci 210 sport blanc oxford (vendu)
Kuga II 2.0tdci 150cv Vignale blanc platinium (vendu)
Kuga II 2.0tdci 140cv 2wd titanium blanc glacier (vendu)

Je viens d'avoir un premier retour du garage.

Il me dit que le liquide de refroidissement ne circule pas.

Il faut commencer par changer le thermostat qui n'a pas l'air de s'ouvrir. 500 euros en tout, vous trouvez le prix comment ? 237 euros la pièce HT, 30 de liquide de refroidissement et 3h de contrôle du circuit et remplacement boîtier.

La voiture a tournée 10 minutes hier (j'ai un tracker GPS dedans avec détection du contact). Vous pensez que c'est suffisant pour faire un diagnostique ?

Ps: Je viens d'appeler un garage Ford pour voir et le prix semble pas déconnant avec des pièces d'origine.


Ce qui me fais peur c'est le "il faut commencer par changer le thermostat" et ensuite me dire tien finalement la pompe à eau.

Je viens d'avoir le garage au téléphone et il semble savoir de quoi il parle. Je vais valider le devis de toute façon c'est pas comme si j'avais 50 autres solutions. Il m'a dit avoir fait des tests et que c'est sur le thermostat dans un premier temps reste fermé en permanence. Que le moteur monte en température et que le ventilateur avant démarre bien aussi. Que la grosse durite reste froide, bref des trucs qui vont trop loin pour moi lol

Le thermostat peut être contrôlé avant changement.
Après, quite à démonter autant le changer, si l'accès était facile cela aurait valu le coup de le tester avant.
Je reste quand même sur ma 1ere intuition pour la pompe à eau.

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Oui je vois bien arriver là pompe a eau par la suite.

Après d'après lui pour le moment il reste fermé le thermostat.

Ce qui me fait chier c'est que la pompe a eau va avec la courroie de distribution et c'est plus le même prix et temps de travail.

On va bien voir

Et je suis d'accord, déjà qu'il va tout vidanger pour le démonter autant le remplacer

Op je viens rapporter des nouvelles.

Donc finalement le Thermostat était bien HS et cramé, il a du prendre très chaud. Au passage il est pas simplement mécanique mais électronique pour son ouverture.

Et je suis passé par la case kit distrib et pompe à eau comme supposé finalement par Maverick29 . Et la la panne est vicieuse, c'est le sertissage entre les 2 extrémités et l'axe central qui est en défaut.

Quand on fait tourner la partie de la courroie tout tourne bien ensemble mais des que on met un peu de vitesse la partie qui est dans le moteur ne tourne plus du tout.

Dans mon malheur j'ai de la chance que ce soit a coté de la maison et pas à 800 km de la, surtout en plein rush des vacances.

C'est bien du thermostat que tu parles ?
Je n'avais jamais vu avec entraînement par courroie !!! Et encore moins électronique !! Et surtout avec une distribution à faire !!

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Oula du tout non je parlais de la pompe à eau, je me suis mal exprimé. Pour le test de rotation que j'ai décris.



Le thermostat lui est bien à part et avec un raccordement électrique dessus

Ah oui je comprends mieux
Et effectivement il y a plusieurs cas de recenser sur ce moteur.

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J'ai vu ça, c'est pour ça que j'ai fais ce post aussi si ca peut aider.

J’espère être tranquille pour 10 ans ou 200k km pour la prochaine distrib lol

Heureusement que je l'ai eu à un bon prix, ca me laisse une marge pour ces conneries