en fait même si les pieces sont usinées au micron ( elles s'emboitent dés l'usinage et avant d'avoir fonctionnées ), c'est surtout les différences de temperatures (entres les diverses pieces et les divers metaux utilisés )si elles sont brusque qui sont à bannir , il faut faire des paliers dans le temps .
le matin au demarrage faire chauffer son moteur progressivement en roulant et non à l'arrêt puis pousser progressivement pour chauffer uniformement le moteur , perso je regarde l'aiguille de la temperature de l'eau qui doit être à environ 90° pour considerer que le moteur est chaud (sur le kuga c'est trés long ) . puis aprés quelques jours je monte dans les tours toujours avec un moteur chaud .j'en suis à ma 6ème voitures neuves j'ai toujours réalisé un rodage sur 10 000 km , à savoir je m'interdit d'aller au delà des 3000 trs/ mn ou alors trés brievrement , ma premiere vidange je la fait à 10 000 kms même si le constructeur ne la demande que à 20 000, plus vite les limailles sont éliminées plus le moteur est performant . ma conso d'huile aprés 10 000 kms a toujours était trés satisfaisante ( sur le kuga aprés 7500 kms pas une goutte ne manque
trés rassurant ) c'est pas le cas de certains sur ce forum qui ont brulé 1 litre d'huile sur 3000 kms je voudrais bien voir le moteur à 100 000 kms pour sa conso d'huile.
aprés il ne faut pas tomber dans l'erreur inverse qui voudrait que l'on ne pousse pas assez sa machine (trop souvent en dessous des valeurs du couple optimal avec un rapport trop long ) le mal serait pire .
ceci n'engage que moi ,( je ne suis en aucun cas un donneur de leçon ) mais il faut dire que je bosse dans l'aeronautique , peut etre le souci et l'obligation du boulot bien fait .
zorro le justicier
