Ben je suis assez partagé sur ce point de vu. Voici un petit résumé de ce que j'en pense :
BMW 120D (2.0l diesel)
Location Avis (à éviter au Royaume Uni, ça arnaque facilement !)
Environ 500km au compteur (350mi)
Mazout à 1,20-1,25£ par litre (plus cher que le sans-plomb) soit 1,50€ le litre en moyenne
Environ 1200-1500km parcourus
La ligne
Long capot moteur, pavillon bas et plongeant vers l’arrière, ceinture de caisse horizontale, portières creusées, arrière court et presque vertical, elle ressemble plus à un petit break qu’à une berline 5 portes. Ligne originale qui peut plaire…
Kuga 1 – BMW 1
Le coffre
Équivalent à celui d’une 307 à peu de chose prés. Double-fond qui aurait pu abriter une roue de secours. Mais que nenni ! On y trouve… la pochette avec le carnet d’entretien et le manuel du véhicule, la batterie, un boitier électronique (?) et un support de quelque chose qui ne support rien (peut-être un kit crevaison ?). Donc le double-fond n’est pas un espace de rangement supplémentaire.
Cache-bagages rigide se soulevant avec le hayon.
Kuga 1 – BMW 0
Les places arrière
Les sièges arrière se rabattent 2/3-1/3 pour obtenir un plancher plat. Ils se rabattent sur les assises qui, elles sont fixes, c’est dire si les passagers sont assis au ras du bitume !
D’ailleurs, on ne peut loger à l’arrière que 2 adultes ou 3 enfants. Et encore ! Avec les sièges avant reculés à fond, je ne rentre absolument pas à l’arrière (1,83m), même pour un court parcours. Ceux qui trouvent les places arrière du Kuga limitées n’ont qu’à essayer la BMW série 1
Kuga 1 – BMW 0
A l’avant
Ben il faut déjà réussir à y arriver en tant que passager. Et oui, au Royaume Uni, c’est le passager avant qui conduit. Donc il faut passer l’obstacle du volant, situé très bas, comme le siège d’ailleurs et c’est pas évident quand on est un peu grand ! J’ai essayé plusieurs contorsionnements différents pour m’assoir mais je n’ai rien trouvé d’efficace !
C’est particulièrement pénible en vacances quand on s’arrête souvent pour des photos, des visites, des points de vues, pisser, boire un coup, faire les courses…
Kuga 1 – BMW 0
Bon, une fois incarcéré derrière le volant, ça va mieux. Le siège conducteur est un exemple de réglages : avant/arrière (normal), en hauteur, inclinaison du dossier par manette (et pas pour une molette débile comme sur le Kuga), inclinaison de l’assise et réglage du soutien du pli du genou !
Kuga 0 – BMW 1
Vie à bord
Excellentes finitions : moquette bien collée partout, plastiques de très bonne qualité même dans le bas des portières, bons ajustements. Sièges avec assise et dossier tissus et bourrelets de maintien en cuir comme pour le Kuga.
Volant, tableau et planche de bord quelconque. Accoudoirs portières en cuir. Inserts aluminium brillant moyens. Vide-poches sur les 4 portières mais ne recevant même pas une petite bouteille. Vide poche console centrale. Tout petit vide-poche dans l’accoudoir central (pour un portefeuille tout au plus). Vide-poche principal assez petit. Pas de porte-gobelets. Un allume-cigare + 1 prise 12V + 1 prise jack à l’avant. Rien à l’arrière (ou je n’ai pas vu)
Kuga 1 – BMW 1
Démarrage
Un boitier électronique comme pour le Kuga. Mais là, faut pas le laisser dans la poche ! Il y a une fente derrière le volant où il faut le clipser pour pouvoir démarrer en appuyant sur un bouton « Start ». Et on ré-appui pour arrêter le moteur. Et on enlève le boitier pour déverrouiller les portes ou on appui sur un bouton à cet effet, ou on tente 2 fois l’ouverture de la porte (très chiant à la longue !)
Kuga 1 – BMW 0
TdB et OdB
J’ai pas tout tester mais l’OdB semble très complet, y compris le choix de la langue. De plus, il est pilotable intégralement soit du volant, soit par l’autoradio (qui pourtant était une entrée de gamme).
Kuga 0 – BMW 1
A noter que les codes n’ont pas de voyant au TdB. J’ai du m’arrêter et aller voir dehors s’ils étaient allumés !
En route
Six vitesses avec un étagement différent de celles du Kuga : pas de vitesse très courte et pas de vitesse très longue, sauf la sixième. J’ai du caler une dizaine de fois !
Boite très dure, mal guidée et accrocheuse. La marche arrière est une horreur (il faut forcer au-delà de la première)… Mais était-ce du au fait qu’on manie le levier de la main gauche ?!
Kuga 1 – BMW 0
Moteur plus bruyant que celui du Kuga, puissance à peu près identique, avec de bonnes reprises et agréable à conduire. Système Start And Stop : surprenant quand on ne s’y attend pas et sans grand intérêt pour moi…
Suspensions fermes et trépidantes (on sent bien les irrégularités de la route, y compris dans le volant= ! J’apprécie le moelleux du Kuga au retour !
Kuga 1 – BMW 0
Le capot moteur s'ouvre de manière classique : tirette dans l'habitacle et assistance par 2 verins
Kuga 0 - BMW 1
Je n’ai pas trop testé la tenue de route dans ses limites : les autoroutes et grandes routes sont truffées de radars et les petites routes sont vraiment très… étroites ! Donc, je n’ai pas joué les pilotes de rallye !
Par contre, sur autoroute, la tenue de cap est quasi inexistante ! On passe son temps à corriger la trajectoire avec le volant. Une seconde d’inattention et la voiture part à droite ou à gauche ! Lamentable pour ce genre de voiture !
Kuga 1 – BMW 0
Pour conclure
Kuga 9 - BMW 5 ! Je garde mon Kuga dont j’apprécie encore plus les qualités vu ce que je viens de connaître avec un modèle d’une marque dite de prestige qui est, de fait, très décevante !
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